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歡迎來(lái)到濟南市鴻慷機電設備有限公司!公司主營(yíng):FAG、INA品牌德國原裝進(jìn)口軸承,好軸承德國造!
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【德國進(jìn)口軸承】曲軸燒蝕的原因分析與判斷

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文章出處:www.turf-soccer.com/?liwen0112網(wǎng)責任編輯:作者:人氣:-發(fā)表時(shí)間:2017-07-05 16:00:00

  濟南市鴻慷機電設備有限公司位于交通便利的泉城濟南,是全球生產(chǎn)滾動(dòng)軸承和直線(xiàn)運動(dòng)產(chǎn)品的領(lǐng)導企業(yè)---德國舍弗勒集團在山東的授權代理商。公司專(zhuān)營(yíng)舍弗勒集團旗下兩大品牌德國INA軸承和德國FAG軸承,是一家順應經(jīng)濟發(fā)展需要而誕生的專(zhuān)業(yè)化新型高端軸承公司。多年來(lái)一直從事軸承的銷(xiāo)售和售后技術(shù)支持,在機械行業(yè)技術(shù)方面有著(zhù)非常豐富的經(jīng)驗,今天濟南鴻慷機電進(jìn)口軸承專(zhuān)家為大家介紹一下曲軸燒蝕的原因分析與判斷。

 

  曲軸燒蝕,主要由曲軸軸頸與軸瓦間未能形成有效潤滑油膜,使得曲軸軸頸與軸瓦直接摩擦所致。當柴油機發(fā)生曲軸燒蝕時(shí),會(huì )冒白煙,發(fā)出金屬撞擊異響聲,甚至會(huì )造成曲軸與軸瓦抱死在一起而無(wú)法轉動(dòng)。因此,必須對其故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行正確地分析與判斷。


  1機油品質(zhì)差


  1)機油品質(zhì)低劣。選用的機油質(zhì)量等級和粘度等級較低,或不同牌號機油進(jìn)行摻兌使用,造成機油的使用性能達不到要求;機油使用過(guò)程中混入了大量灰塵,以及因柴油機工作溫度過(guò)高等使機油氧化變質(zhì)。氧化變質(zhì)的機油呈黑色、無(wú)光澤,濃度增大,用兩手指捻機油,感覺(jué)機油里有粉塵、雜質(zhì)等。若發(fā)現所用機油呈現以上現象時(shí),必須及時(shí)更換。


  2)機油變稀。由于一部分柴油機噴油泵潤滑采用壓力潤滑方式,一旦噴油泵與潤滑油道密封失效。柴油進(jìn)入潤滑油腔,將會(huì )使柴油機潤滑油稀釋變質(zhì)。此外,若水套有裂紋或有砂眼氣孔,使冷卻水滲入機油里也會(huì )使得機油變稀。


  可檢查柴油機上部零件(缸蓋上平面、氣閥機構、缸蓋罩殼)是否有水蒸氣或水珠。若發(fā)現使用中機油容量增加,濃度下降,粘度降低,并有生油味則說(shuō)明機油中混入柴油。


  2機油存量不夠、機油壓力較低


  機油存量不夠、機油壓力較低,會(huì )造成柴油機潤滑機油流量不足,進(jìn)而不能保證柴油機曲軸軸頸與軸瓦之間形成潤滑油膜。


  可檢查油底殼內機油的數量和機油壓力表的讀數,進(jìn)一步檢查機油管路中有無(wú)堵塞、泄漏等異常現象。


  3曲軸軸頸與軸瓦間隙太大或太小


  1)曲軸軸頸與軸瓦因間隙太大,致使柴油機機油壓力較低,無(wú)法形成足夠潤滑油膜。


  2)曲軸軸頸與軸瓦因間隙太小,曲軸軸頸與軸瓦之間油膜厚度不夠或無(wú)潤滑油膜。


  當出現間隙過(guò)大或過(guò)小時(shí),可用千分尺、量缸表檢查軸頸、軸承孔、軸瓦尺寸,計算其配合間隙,也可用塞尺直接測量配合間隙。


  4曲軸或缸體的幾何尺寸超差


  1)曲軸徑向跳動(dòng)超差較大,使軸頸與軸瓦間隙小或無(wú)間隙,潤滑油膜厚度不夠或無(wú)潤滑油膜。


  2)缸體主軸承孔同軸度超差,致使主軸頸與軸瓦間隙太小或無(wú)間隙,潤滑油膜厚度不夠或無(wú)潤滑油膜。


  3)汽缸與主軸承孔垂直度超差,致使連桿軸頸、主軸頸間隙太小或無(wú)間隙,潤滑油膜厚度不夠或無(wú)潤滑油膜。


  在新機或大修后柴油機投入使用時(shí)間不長(cháng)的情況下,往往會(huì )形成上述現象。確定幾何尺寸超差部位可以先用手搖把搖轉柴油機曲軸(旋轉費力),然后逐缸松卸柴油機主軸承蓋和連桿軸承蓋,再轉動(dòng)曲軸。根據其旋轉曲軸力矩大小,變化差異來(lái)具體確定(但確定超差值的大小,則需解體柴油機,用專(zhuān)用檢具測定)。


  5曲軸主軸頸、連桿軸頸形狀尺寸超差


  曲軸主軸頸、連桿軸頸或缸體主軸承孔、連桿大頭孔圓柱度或錐度差較大,均會(huì )使軸頸與軸瓦間隙斷續(間斷)或呈錐形。不能保證形成較好的潤滑油膜。


  在新機或大修后柴油機投入使用時(shí)間不長(cháng),易發(fā)生上述現象,可對軸頸尺寸進(jìn)行測量。若被測軸頸燒蝕,可測相鄰相應軸頸(因常規下相鄰相應軸頸采用同一設備、同一刃具加工,從而可代表燒蝕軸頸的形狀誤差)。


  6曲軸主軸頸、連桿軸頸表面粗糙度超差


  由于粗糙度差,在軸頸表面上存在許多金屬棱峰,它破壞了軸頸與軸瓦之間潤滑油膜的完整性和連續性。金屬棱峰直接與軸瓦摩擦,造成曲軸燒蝕。


  故障常發(fā)生在新機或大修后柴油機投入使用時(shí)間不長(cháng)。若被測軸頸燒蝕,可用粗糙度檢測儀測量相鄰相應軸頸(因一般情況下,相鄰相應軸頸采用同一設備、同一刃具加工,從而所測粗糙度可代表其燒蝕軸頸粗糙度)。


  7曲軸、飛輪、離合器動(dòng)平衡超差


  動(dòng)平衡超差時(shí),曲軸高速旋轉產(chǎn)生慣性力,會(huì )使曲軸軸頸與軸瓦配合間隙受到破壞,嚴重時(shí)會(huì )使軸頸與軸瓦直接摩擦而造成曲軸燒蝕。


  故障一般發(fā)生在機械行駛10000km以后,曲軸燒蝕后可清除軸頸上殘留的雜物,重新校檢動(dòng)平衡,其不平衡量基本上可表示其燒蝕軸頸動(dòng)平衡超差量。


  8維護保養不當


  柴油機運行一段時(shí)間后若不及時(shí)進(jìn)行合理的維護與保養,將造成機油泵限壓閥等零件發(fā)生磨損、失效變形。機油濾清器濾芯會(huì )被油污、油泥堵塞,使機油壓力降低,引起曲軸燒蝕。


  曲軸燒蝕,主要由曲軸軸頸與軸瓦間未能形成有效潤滑油膜,使得曲軸軸頸與軸瓦直接摩擦所致。當柴油機發(fā)生曲軸燒蝕時(shí),會(huì )冒白煙,發(fā)出金屬撞擊異響聲,甚至會(huì )造成曲軸與軸瓦抱死在一起而無(wú)法轉動(dòng)。因此,必須對其故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行正確地分析與判斷。


  1機油品質(zhì)差


  1)機油品質(zhì)低劣。選用的機油質(zhì)量等級和粘度等級較低,或不同牌號機油進(jìn)行摻兌使用,造成機油的使用性能達不到要求;機油使用過(guò)程中混入了大量灰塵,以及因柴油機工作溫度過(guò)高等使機油氧化變質(zhì)。氧化變質(zhì)的機油呈黑色、無(wú)光澤,濃度增大,用兩手指捻機油,感覺(jué)機油里有粉塵、雜質(zhì)等。若發(fā)現所用機油呈現以上現象時(shí),必須及時(shí)更換。


  2)機油變稀。由于一部分柴油機噴油泵潤滑采用壓力潤滑方式,一旦噴油泵與潤滑油道密封失效。柴油進(jìn)入潤滑油腔,將會(huì )使柴油機潤滑油稀釋變質(zhì)。此外,若水套有裂紋或有砂眼氣孔,使冷卻水滲入機油里也會(huì )使得機油變稀。


  可檢查柴油機上部零件(缸蓋上平面、氣閥機構、缸蓋罩殼)是否有水蒸氣或水珠。若發(fā)現使用中機油容量增加,濃度下降,粘度降低,并有生油味則說(shuō)明機油中混入柴油。


  2機油存量不夠、機油壓力較低


  機油存量不夠、機油壓力較低,會(huì )造成柴油機潤滑機油流量不足,進(jìn)而不能保證柴油機曲軸軸頸與軸瓦之間形成潤滑油膜。


  可檢查油底殼內機油的數量和機油壓力表的讀數,進(jìn)一步檢查機油管路中有無(wú)堵塞、泄漏等異常現象。


  3曲軸軸頸與軸瓦間隙太大或太小


  1)曲軸軸頸與軸瓦因間隙太大,致使柴油機機油壓力較低,無(wú)法形成足夠潤滑油膜。


  2)曲軸軸頸與軸瓦因間隙太小,曲軸軸頸與軸瓦之間油膜厚度不夠或無(wú)潤滑油膜。


  當出現間隙過(guò)大或過(guò)小時(shí),可用千分尺、量缸表檢查軸頸、軸承孔、軸瓦尺寸,計算其配合間隙,也可用塞尺直接測量配合間隙。


  4曲軸或缸體的幾何尺寸超差


  1)曲軸徑向跳動(dòng)超差較大,使軸頸與軸瓦間隙小或無(wú)間隙,潤滑油膜厚度不夠或無(wú)潤滑油膜。


  2)缸體主軸承孔同軸度超差,致使主軸頸與軸瓦間隙太小或無(wú)間隙,潤滑油膜厚度不夠或無(wú)潤滑油膜。


  3)汽缸與主軸承孔垂直度超差,致使連桿軸頸、主軸頸間隙太小或無(wú)間隙,潤滑油膜厚度不夠或無(wú)潤滑油膜。


  在新機或大修后柴油機投入使用時(shí)間不長(cháng)的情況下,往往會(huì )形成上述現象。確定幾何尺寸超差部位可以先用手搖把搖轉柴油機曲軸(旋轉費力),然后逐缸松卸柴油機主軸承蓋和連桿軸承蓋,再轉動(dòng)曲軸。根據其旋轉曲軸力矩大小,變化差異來(lái)具體確定(但確定超差值的大小,則需解體柴油機,用專(zhuān)用檢具測定)。


  5曲軸主軸頸、連桿軸頸形狀尺寸超差


  曲軸主軸頸、連桿軸頸或缸體主軸承孔、連桿大頭孔圓柱度或錐度差較大,均會(huì )使軸頸與軸瓦間隙斷續(間斷)或呈錐形。不能保證形成較好的潤滑油膜。


  在新機或大修后柴油機投入使用時(shí)間不長(cháng),易發(fā)生上述現象,可對軸頸尺寸進(jìn)行測量。若被測軸頸燒蝕,可測相鄰相應軸頸(因常規下相鄰相應軸頸采用同一設備、同一刃具加工,從而可代表燒蝕軸頸的形狀誤差)。


  6曲軸主軸頸、連桿軸頸表面粗糙度超差


  由于粗糙度差,在軸頸表面上存在許多金屬棱峰,它破壞了軸頸與軸瓦之間潤滑油膜的完整性和連續性。金屬棱峰直接與軸瓦摩擦,造成曲軸燒蝕。


  故障常發(fā)生在新機或大修后柴油機投入使用時(shí)間不長(cháng)。若被測軸頸燒蝕,可用粗糙度檢測儀測量相鄰相應軸頸(因一般情況下,相鄰相應軸頸采用同一設備、同一刃具加工,從而所測粗糙度可代表其燒蝕軸頸粗糙度)。


  7曲軸、飛輪、離合器動(dòng)平衡超差


  動(dòng)平衡超差時(shí),曲軸高速旋轉產(chǎn)生慣性力,會(huì )使曲軸軸頸與軸瓦配合間隙受到破壞,嚴重時(shí)會(huì )使軸頸與軸瓦直接摩擦而造成曲軸燒蝕。


  故障一般發(fā)生在機械行駛10000km以后,曲軸燒蝕后可清除軸頸上殘留的雜物,重新校檢動(dòng)平衡,其不平衡量基本上可表示其燒蝕軸頸動(dòng)平衡超差量。


  8維護保養不當


  柴油機運行一段時(shí)間后若不及時(shí)進(jìn)行合理的維護與保養,將造成機油泵限壓閥等零件發(fā)生磨損、失效變形。機油濾清器濾芯會(huì )被油污、油泥堵塞,使機油壓力降低,引起曲軸燒蝕。

 

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——責任編輯:濟南鴻慷機電設備公司01銷(xiāo)售顧問(wèn)

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